Decisiones de compra rápidas at Las subastas de automóviles requieren una evaluación precisa de la calidad de la pintura para determinar el valor de un vehículo.
DeFelsko fabrica medidores portátiles y no destructivos recubrimiento espesor , ideales para su uso en talleres de carrocería, concesionarios, talleres de pintura, tasadores, inspectores, especialistas en limpieza y cuidado del vehículo, y compradores profesionales de coches at en subastas. Permiten evaluar rápidamente la calidad del acabado de la pintura y verificar que el estado del vehículo se corresponde con su historial registrado; es decir, determinar si el vehículo ha sufrido un accidente o cualquier otro tipo de daño en la pintura.
Cada año, se venden millones de autos usados at varios lugares de subasta en toda América del Norte. Un lugar de subasta individual a menudo venderá más de mil autos al día. Los compradores tienen un tiempo limitado para determinar el valor real antes de que el vehículo llegue a la cuadra. Además de muchos otros puntos de inspección, deben evaluar la calidad del acabado de la pintura y verificar que la condición del vehículo coincida con su historial informado. Críticamente, deben determinar si el vehículo ha tenido un accidente o ha experimentado otros tipos de daños en la pintura.
Históricamente, los compradores e inspectores se basaban únicamente en inspecciones visuales, como la comprobación de la alineación de los paneles de la carrocería y la búsqueda de huecos que pudieran indicar una sustitución de la carrocería o de los paneles. Buscaban signos de repintado, como el exceso de pintura en las juntas y aberturas de la carrocería, así como diferencias en el color y el acabado de la pintura en todo el vehículo.
Los cambios sutiles en el color, la textura o el brillo a menudo pasan desapercibidos a menos que el comprador invierta mucho tiempo para ver el vehículo at diferentes ángulos y bajo diferentes condiciones de iluminación. Las técnicas de inspección visual son particularmente limitantes en áreas con poca luz, con mal tiempo (lluvia, aguanieve o nieve) o en vehículos sucios.
En los últimos años, los compradores han empezado a recurrir cada vez más a medidores electrónicos de pintura espesor para evaluar con precisión la calidad de la pintura. A diferencia de las inspecciones visuales, estos instrumentos proporcionan resultados fiables y cuantificables medición .
At En un principio, los métodos eficaces y asequibles para la inspección de la pintura se limitaban al uso de imanes o de medidores magnéticos de desprendimiento poco precisos. Además de presentar limitaciones en cuanto a « exactitud » y resolución, el mayor inconveniente de muchos de estos instrumentos magnéticos es su incapacidad para determinar el « espesor » de la pintura en cualquier material que no sea acero. Los métodos modernos de fabricación de automóviles incluyen ahora materiales como el aluminio, la fibra de vidrio y el plástico.
Tradicionalmente, el acero se utilizaba exclusivamente para fabricar los exteriores de los automóviles porque equilibraba el costo con la resistencia y la maquinabilidad. Ahora se utiliza el aluminio para algunos componentes, ya que los fabricantes buscan formas de reducir el peso sin sacrificar la seguridad. Ambos metales necesitan ser pintados para protegerlos de la corrosión y para que resulten atractivos.
Los sistemas de parachoques y salpicaderos suelen estar hechos de plástico y materiales compuestos. Son ligeros y permiten a los diseñadores la libertad de crear conceptos innovadores. Mientras que los paneles metálicos se abollan fácilmente con pequeños impactos, los paneles de plástico de la carrocería son más resistentes a los daños.
En algunos coches y camiones de reciente fabricación no es raro encontrar los tres materiales: puertas y guardabarros de acero, techos y capós de aluminio, y parachoques y retrovisores de plástico.
La mejora en la calidad de las reparaciones tras colisiones ha hecho que resulte más difícil detectar los daños que reducen el valor del vehículo. A medida que un gran número de vehículos con bajo kilometraje finalizan sus contratos de leasing y pasan a formar parte de flotas comerciales y gubernamentales, los inspectores y compradores recurren a los últimos avances en tecnología de espesor medición para determinar el valor de los vehículos.
Hasta hace poco, los consumidores que necesitaban un método eficaz y asequible para inspeccionar la pintura de los vehículos espesor se veían limitados principalmente a soluciones medición como imanes, pen medidores de adherencia y algunos instrumentos electrónicos básicos. Lamentablemente, la mayoría de estas soluciones presentan limitaciones extremas en cuanto a exactitud y resolución, y en algunos casos no proporcionan resultados cuantitativos (es decir, solo luces rojas, amarillas o verdes).
El mayor inconveniente de muchos de estos instrumentos magnéticos es su incapacidad para detectar la pintura espesor sobre aluminio. Incluso en el acero, algunos instrumentos magnéticos pueden verse fácilmente engañados si se añaden partículas de acero al relleno. A la hora de buscar pequeñas inconsistencias en la pintura espesor entre paneles (que podrían indicar un posible repintado), la información que proporciona un instrumento con una resolución de tan solo 0,5 mil (13 μm) y un exactitud de 1 mil (25 μm) es extremadamente limitada.
DeFelsko fabrica el PosiTest DFT, un medidor de pintura portátil y no destructivo, ideal para medir el espesor de la capa de pintura ( espesor ) de los paneles de aluminio o acero de los vehículos. El PosiTest DFT -F (ferroso)es capaz de medir hasta 40 mils (1.000 μm) de pintura en paneles de acero, mientras que el PosiTest DFT -C (combinado)está disponible para realizar mediciones tanto en paneles de acero como de aluminio. Con un 3 % de exactitud y una resolución de 0,1 mil (2 μm), cualquiera de los dos medidores PosiTest DFT es capaz de cumplir los requisitos de la mayoría de las aplicaciones de medición de pintura.
Como alternativa, la serie6000de medidores«PosiTector »ofrece capacidades similares de « medición » con una « exactitud » y una resolución superiores. Otras características, como « memoria » y la función de impresión , también resultan muy útiles para los clientes que desean registrar los resultados de « medición ».
En función de la aplicación prevista, existen medidores y sondas personalizados diseñados específicamente para medir en acero, aluminio o ambos sustratos.
La mejor forma de medir el espesor de la pintura espesor sobre materiales exteriores de automóviles es mediante instrumentos electrónicos portátiles. Existen tres tipos disponibles y la elección depende del tipo de recubrimiento, del material pintado y del tamaño y la forma de la pieza. Estos instrumentos utilizan técnicas de medición magnéticas, de corrientes parásitas o ultrasónico .
Dado que el acero es magnético, el espesor de la pintura espesor sobre el acero se mide con medidores magnéticos (ferrosos) que funcionan de forma mecánica o electrónica.
Los medidores mecánicos utilizan un imán permanente, un muelle calibrado y una escala graduada. Midiendo la fuerza necesaria para arrancar el imán de la superficie revestida, se puede determinar una medida de espesor. Los medidores magnéticos de extracción de bajo costo proporcionan mediciones gruesas que resultan útiles para detectar el bondo u otros rellenos debajo de la pintura. Su uso por parte de los detallistas es limitado. La precisión suele ser de +5% y los precios rondan los 350 dólares. Los detalles del producto están disponibles aquí.
Los medidores magnéticos electrónicos son mucho más habituales en el sector del detallado de vehículos. Utilizan una presión constante sonda para proporcionar lecturas uniformes que no se ven afectadas por los diferentes operadores. Las lecturas se muestran en una pantalla de cristal líquido pantalla (LCD). Aunque la mayoría tiene un funcionamiento básico, algunos modelos ofrecen opciones para almacenar medición los resultados, realizar análisis instantáneos de las lecturas y enviar los resultados a una impresora o a un ordenador para su posterior análisis. exactitud El margen de error suele estar entre el +1 % y el 3 %, y los precios oscilan entre los 300 y los 1.000 dólares estadounidenses.
La «pintura» espesor sobre cualquier otro metal, como el aluminio, se mide mediante una técnica de corrientes parásitas. Cuando se acerca el sonda del instrumento a un metal (conductor) superficie, una bobina situada en el interior del sonda genera un campo magnético alterno que induce corrientes parásitas en la superficie del metal. Estas corrientes parásitas crean su propio campo electromagnético opuesto, que puede ser detectado por una segunda bobina adyacente.
Los medidores de corrientes parásitas (para metales no ferrosos) recubrimiento espesor tienen un aspecto y funcionan como los medidores magnéticos electrónicos. También utilizan una presión constante sonda y muestran los resultados pantalla en una pantalla LCD, con opciones para imprimir los resultados almacenados medición .
En este sector es relativamente poco habitual encontrar instrumentos que funcionen únicamente según el principio de las corrientes parásitas. Es más habitual encontrar medidores que incorporen AMBOS principios —el magnético y el de las corrientes parásitas— en una misma unidad. Algunos simplifican la tarea de medición al cambiar automáticamente de un principio de funcionamiento a otro, en función de la sustrato.
Estas unidades "combo" suelen tener un precio de entre 400 y 1.500 dólares.
El PosiTector 200 utiliza la técnica ultrasónico para medir el espesor de la pintura sobre sustratos no metálicos, como el plástico y la fibra de vidrio. El sonda del instrumento contiene un ultrasónico transductor que envía un pulso a través del recubrimiento. El pulso se refleja desde el sustrato hacia el transductor y se convierte en una señal eléctrica de alta frecuencia que se analiza para determinar recubrimiento espesor . En algunas circunstancias, se pueden medir capas individuales en un sistema multicapa. Los precios oscilan entre 1.800 y 4.000 dólares.
Hay dos aspectos básicos que hay que tener en cuenta a la hora de medir un vehículo con un medidor de espesor de pintura espesor .
Lo primero que hay que tener en cuenta es buscar variaciones en la pintura espesor. Aunque es posible que no se conozca el color de pintura esperado espesor para cada tipo de vehículo, lo normal es que los vehículos tengan el mismo espesor en toda su superficie. Las variaciones en espesor—incluso los cambios más sutiles— pueden ser indicios de que se ha mezclado la pintura. La mezcla de pintura puede utilizarse para ocultar reparaciones que van desde pequeños retoques por arañazos hasta trabajos importantes en la carrocería, como el «clipping» (soldar dos mitades de vehículo entre sí). Por lo tanto, el comprador debe fijarse en que el espesor de la pintura sea uniforme en todo el vehículo, especialmente dentro de un mismo panel. Es importante realizar mediciones cerca de todas las juntas, aproximadamente a una pulgada de cualquier borde. Una diferencia significativa en el espesor entre paneles adyacentes es un claro indicio de que se ha repintado el vehículo.
La segunda consideración es investigar los puntos principales de daños por colisión u óxido. Los vehículos de climas septentrionales tienden a oxidarse cerca de la parte inferior, sobre todo en los bordes inferiores de las puertas y en los paneles expuestos a las salpicaduras de los neumáticos. Los vehículos de climas costoros que reciben salpicaduras del océano son más propensos a oxidarse alrededor del capó, el maletero y las zonas superiores de los guardabarros y las puertas, especialmente cerca de las molduras, los tiradores y los emblemas. La zona media de los guardabarros, los paneles de los cuartos traseros y las puertas son áreas comunes de daños debido a golpes y accidentes.
Si los valores registrados en estas zonas son más elevados que en el resto del coche, se deben realizar mediciones adicionales en las zonas circundantes para verificar los resultados y determinar el motivo por el que es necesario repintar. Una de las principales ventajas de utilizar un medidor de espesor de pintura espesor es la rapidez at con la que se pueden realizar múltiples mediciones.
Un ejemplo de cómo se pueden detectar los daños por óxido reparado utilizando un medidor de pintura, lea el Estudio de Caso a continuación.
Un instrumento de espesor de la pintura es una herramienta muy eficaz para detectar indicios de accidentes, retoques en zonas oxidadas y reparaciones de pintura anteriores en superficies deslaminadas. Los problemas ocultos bajo la pintura acabarán manifestándose con el tiempo. Por muy bien que se haya pintado, una carrocería mal preparada o dañada acortará la vida útil del vehículo. Por lo tanto, un vehículo que haya sido repintado, independientemente del motivo, puede ver reducido su valor de reventa. El valor de reventa disminuye de forma más significativa en el caso de los vehículos de alta gama y los modelos más nuevos.
Una inspección adecuada puede evitar futuros costos de repintado no planificados. Los costos de repintado de alta calidad pueden ascender a 3.000 dólares y aumentan significativamente cuando es necesario realizar trabajos de carrocería para reparar daños ocultos por colisión u óxido.
Además, los inspectores se juegan su reputación, sus futuros negocios y sus posibles demandas judiciales. Si no identifican un vehículo que ha sufrido daños no declarados, puede tener un impacto financiero significativo. El costo relativamente bajo del medidor de espesor de pintura reduce en gran medida este riesgo, además de que se amortiza por sí mismo debido al aumento de la eficacia al inspeccionar.
Los informes de estado son documentos legales detallados que contienen la evaluación de un inspector de los daños del vehículo junto con los costos estimados de reparación e imágenes digitales si se solicitan. El objetivo principal de un informe de estado es comunicar con precisión el estado del vehículo al expedidor. El informe es una evaluación completa del estado del vehículo y contiene recomendaciones de los redactores del informe de estado sobre los trabajos de reconocimiento que pueden o deben realizarse para aumentar las posibilidades de venta del vehículo.
Las ventas en línea aumentan aún más la necesidad de informes de estado detallados antes o después de la venta, ya que el consumidor no tiene la oportunidad de verificar el estado del vehículo en persona. Entre los tipos de ventas en línea se encuentran: las subastas simuladas, en las que los clientes pujan en línea contra otros que asisten físicamente a una subasta; las subastas cibernéticas (inteligentes), en las que todas las pujas se realizan en línea; los lotes cibernéticos (lotes virtuales de automóviles), en los que los clientes pueden navegar y comprar en cualquier momento; y los sitios de intercambio de concesionarios, que facilitan la compra y venta de vehículos al por mayor (funcionan como un eBay para los concesionarios de automóviles).
El principal mercado para los medidores de pintura espesor es el sector de la reventa de vehículos de segunda mano, cuyo valor estimado asciende a 1,4 billones de dólares. Sin embargo, muchos de los mismos principios y ventajas de medición también se aplican a otros mercados del sector de la automoción, como los talleres de carrocería, los pintores, los repintadores, los restauradores y los especialistas en detallado. Cualquier persona que necesite controlar la cantidad de pintura que se aplica o se retira de un vehículo reconocería las considerables ventajas que ofrece un medidor de pintura espesor .
Las grandes empresas de subastas de automóviles tienen docenas de locales y miles de empleados, y las más grandes mueven hasta 9.000 vehículos a la semana desde un solo local. Como parte de sus programas de inspección, certificación y reacondicionamiento, las casas de subastas suelen formar y emplear a sus propios redactores de informes de estado. Los redactores de informes de estado también pueden trabajar para concesionarios específicos o como independientes.
Al igual que los redactores de informes de estado que se encuentran en las subastas de at , muchos otros profesionales tienen necesidades similares a la hora de inspeccionar la pintura espesor como parte del proceso de determinación del valor de un vehículo. En los concesionarios, el responsable de coches de segunda mano suele encargarse de tasar y evaluar la magnitud de los daños de un vehículo que se quiere entregar a cambio. Del mismo modo, los peritos de seguros, los compradores profesionales de coches y los coleccionistas tienen requisitos similares.
Un mercado importante para los medidores de e espesor s de pintura es el sector de la reventa de vehículos de segunda mano. Muchos otros
Los profesionales tienen necesidades similares a la hora de inspeccionar la pintura espesor para determinar el valor de un vehículo. En los concesionarios, el responsable de vehículos de ocasión suele encargarse de tasar y evaluar el alcance de los daños de un vehículo que se quiere entregar como parte del pago. Del mismo modo, los peritos de seguros, los compradores profesionales de coches y los coleccionistas tienen requisitos similares. Otros sectores del sector del automóvil que se benefician de estos instrumentos son los talleres de carrocería, los pintores, los repintadores, los restauradores y los especialistas en detallado. Cualquier persona que necesite controlar la cantidad de pintura que se aplica o se retira de un vehículo reconocería que un medidor de pintura espesor ofrece una rentabilidad considerable. Asequibles, fiables y fáciles de manejar, se han convertido en una herramienta reconocida y fiable para que los compradores e inspectores de coches evalúen el valor de los automóviles. El artículo relacionado«Detallado de pintura de automóviles»contiene información adicional, entre la que se incluye:
El vehículo que se muestra a continuación había sido sometido a importantes reparaciones de carrocería en su panel delantero derecho. Aunque se les informó de la existencia de daños, estos no resultaban detectables a simple vista para los cinco alumnos. A continuación, se les encomendó la tarea de localizar los daños con un medidor de espesor de pintura espesor . Al realizar mediciones rápidas junto a las distintas juntas del vehículo, los alumnos tardaron, por lo general, menos de dos minutos en localizar el panel dañado, al tiempo que declaraban que el resto del vehículo estaba en perfecto estado.
Las mediciones tomadas alrededor del vehículo oscilaron entre 4,2 y 4,5 milésimas de pulgada (105-115 μm). Las figuras A y B muestran las medidas de costura tomadas con un PosiTest DFT Medidor de combo. Las lecturas a continuación están dentro del rango esperado y estuvieron cerca de las lecturas tomadas en el resto del vehículo.
Sin embargo, las mediciones realizadas más cerca de la parte inferior del panel (Figura C) arrojaron un valor de « lectura » significativamente mayor, de 10,6 mils (270 μm). A medida que se descendía por el panel (Figura D), las lecturas aumentaban hasta los 36,8 mils (930 μm), lo que indicaba una presencia significativa de relleno plástico.
Una revisión con el propietario del vehículo verificó que la carrocería se había completado para reparar los daños por óxido detrás del neumático delantero derecho, lo cual no es inesperado para un vehículo antiguo que ha sido conducido todo el año en el norte del estado de Nueva York.
PosiTest DFT — Económico recubrimiento espesor medidor para TODOS los sustratos metálicos
PosiTector 6000 — recubrimiento espesor Calibres para TODOS los sustratos metálicos
PosiTector 200 — ultrasónico recubrimiento espesor Calibres para sustratos no metálicos
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