El «detailing» de la pintura espesor medición consiste en la limpieza, el rejuvenecimiento y la protección sistemáticos de las superficies exteriores pintadas de un vehículo. El objetivo principal del «detailing» de la pintura es mantener el aspecto de los vehículos nuevos o revitalizar los vehículos más antiguos que han estado descuidados.
La limpieza es un paso preparatorio destinado a eliminar la suciedad, el polvo y otros contaminantes sueltos para permitir una inspección completa de las condiciones actuales de la pintura. El rejuvenecimiento se refiere a los procesos utilizados para devolver a un vehículo su estado original de exposición. El grado de rejuvenecimiento depende de las expectativas del cliente. La protección se refiere a los procesos de mantenimiento, como el encerado, que se utilizan para que el vehículo siga pareciendo nuevo el mayor tiempo posible después del detallado.
El simple lavado y encerado no eliminan muchos tipos de daños en la pintura superficie ; por ello, se añade un paso de rejuvenecimiento (pulido con una pulidora orbital o una pulidora de alta velocidad, más eficaz) antes del paso de encerado. Cuando se requiere un rejuvenecimiento, los especialistas en detallado suelen pulir la capa superior transparente de las pinturas de los vehículos para eliminar daños superficie como pequeños arañazos, rozaduras, marcas de remolinos, oxidación, manchas, salpicaduras de pintura, alquitrán, savia de los árboles, lluvia ácida o manchas de agua. A este proceso de pulido se le suele denominar «finessing».
Los problemas de pintura extensos pueden requerir el uso de varios pasos de lijado y pulido para devolver la pintura a su belleza original. Los fabricantes de automóviles suelen utilizar uno de los dos tipos principales de sistemas de pintura en sus vehículos. El más utilizado hoy en día es un sistema de capa transparente en el que se aplica una fina capa de color, seguida de múltiples capas de pintura transparente no pigmentada. El que se utiliza con menos frecuencia hoy en día es un sistema de pintura de una sola etapa que consiste en la aplicación de múltiples capas de pintura pigmentada. Dado que la mayoría de los productos químicos de detallado están diseñados para funcionar con ambos sistemas de pintura, el proceso de detallado de la pintura no cambia significativamente según el tipo de sistema de pintura.
Para garantizar el valor para el consumidor y, por tanto, mantener la rentabilidad, hay dos consideraciones principales a la hora de justificar los equipos y procesos que intervienen en el proceso de detallado. Cualquier costo añadido debe traducirse en una mejora de la eficiencia o la eficacia. Si bien se podría argumentar que la capacidad de un detallista para tomar lecturas rápidas con un medidor de espesor de pintura con el fin de determinar el espesor de pintura restante es un beneficio de eficiencia, el beneficio principal es el aumento de la eficacia.
Cuando se ha detectado la necesidad de pulir (lijar y abrillantar), es importante evaluar la pintura en las zonas circundantes. La mayoría de los acabados de pintura de fábrica suelen oscilar entre 4 y 7 mils (100-180 micras). Las lecturas más bajas indican que la capa transparente se ha eliminado casi por completo o, en el caso de los sistemas de una sola etapa, que la imprimación está a punto de quedar al descubierto. Tal y como se muestra en la foto anterior, los espesores mayores suelen indicar que se ha realizado un repintado. Cuando se detecta un repintado, el operario se enfrenta a la difícil tarea de evaluar la idoneidad (espesor) de la capa superior de pintura para el abrillantado. Por mucho cuidado que tenga el operario, el abrillantado o pulido sobre capas finas conlleva el riesgo de dañar la pintura del vehículo. A la hora de tratar capas finas o capas de pintura de espesor desconocido ( espesor), un sistema alternativo, como el pulido a mano, puede ser la única opción segura.
Una vez determinado el sistema de pintura utilizado en el vehículo y, por lo tanto, el espesor esperado de la pintura espesor, es importante determinar el espesor real de la pintura espesor. Incluso a un especialista en detallado con experiencia le resulta difícil determinar el espesor de la pintura espesor, especialmente el de la capa transparente, mediante una inspección visual. A medida que se generalicen las capas transparentes más finas y resistentes a los arañazos, como las basadas en nanotecnología, será cada vez más importante utilizar equipos electrónicos de alta resolución para medir el espesor de la pintura espesor medidor , con el fin de determinar cuánto espesor de pintura espesor se está eliminando durante el proceso de pulido.
Debido a la posibilidad de eliminar la mayor parte de los bloqueadores UV, la mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan que se elimine un máximo de 0,3 milésimas de pulgada (8 micras) de capa transparente para evitar que los rayos UV dañen las capas de pintura subyacentes. En el peor de los casos, con un proceso de pintura de una sola fase, el pulido hasta la imprimación puede resultar en un costoso viaje a la cabina de pintura.
Ten en cuenta también que es posible que los daños en la pintura no se aprecien a simple vista de inmediato. Cuando se retira una cantidad excesiva de capa de acabado, pueden producirse defectos prematuros, como la pérdida de color o la delaminación. Estos defectos pueden dar lugar a demandas judiciales, clientes insatisfechos y pérdida de reputación. Estos riesgos pueden mitigarse controlando y minimizando la cantidad de capa de acabado que se retira, lo que se consigue mejor mediante mediciones rápidas y sencillas con un medidor electrónico de espesor de pintura medidor.
Los daños significativos por debajo de la capa superior pintada superficie pueden incluir arañazos profundos, marcas de corrosión, manchas y oxidación intensa. Del mismo modo que un simple lavado y encerado no eliminan algunos daños de la capa superior de pintura, es posible que el reacondicionamiento mediante lijado y pulido no sea suficiente para eliminar los daños más profundos de la pintura. Por lo tanto, es importante reconocer las limitaciones antes de que se haya eliminado demasiada pintura.
Tradicionalmente, el acero se utilizaba exclusivamente para fabricar los exteriores de los automóviles porque equilibraba el costo con la resistencia y la maquinabilidad. Ahora se utiliza el aluminio para algunos componentes, ya que los fabricantes buscan formas de reducir el peso sin sacrificar la seguridad. Ambos metales necesitan ser pintados para protegerlos de la corrosión y para que resulten atractivos.
Los sistemas de parachoques y salpicaderos suelen estar hechos de plástico y materiales compuestos. Son ligeros y permiten a los diseñadores la libertad de crear conceptos innovadores. Mientras que los paneles metálicos se abollan fácilmente con pequeños impactos, los paneles de plástico de la carrocería son más resistentes a los daños.
En algunos coches y camiones de reciente fabricación no es raro encontrar los tres materiales: puertas y guardabarros de acero, techos y capós de aluminio, parachoques y retrovisores de plástico.
DeFelsko fabrica medidores portátiles y no destructivos de pintura espesor , ideales para su uso por parte de los especialistas en acabado de pintura de automóviles. Estos dispositivos permiten a los profesionales del acabado integral medir y controlar cuantitativamente la cantidad de capa transparente que se elimina al lijar y pulir las pinturas de los automóviles.
DeFelsko ofrece tres opciones a esta industria.
El PosiTest DFT es la solución más sencilla, económica y habitual para realizar mediciones en los paneles metálicos exteriores de los automóviles. La serie de medidores PosiTest DFT mide recubrimientos de hasta 40 mils (1000 micras), lo que los hace ideales para la medición no destructiva de la pintura de automóviles espesor sobre una gran variedad de metales.
un. El PosiTest DFT-Ferrous es ideal para paneles de acero.
b. El PosiTest DFT-Combo para paneles de acero y aluminio.
Con una precisión de ±3 % exactitud y una resolución de 0,1 mil (2 micras), el medidor de espesor de pintura PosiTest DFT permite medir la cantidad de pintura eliminada durante el lijado y el pulido.
Aprobado por los principales programas de equipos de concesionarios como Toyota, GM, BMW, Nissan, Volvo, Mercedes-Benz, Hyundai y Volkswagen.
El modelo 6000 dePosiTector ofrece prestaciones similares a las de medición , con una exactitud y una resolución superiores. Se trata de un medidor resistente y versátil que garantiza un recubrimiento espesor medición total en paneles metálicos. Entre sus características opcionales se incluyen sondas intercambiables, estadísticas en pantalla, impresión de resultados y descarga de lecturas a un ordenador.
un. El PosiTector 6000 F1 para paneles de acero.
b. El PosiTector 6000 FN1 tanto para paneles de acero como de aluminio.
La serie 6000 de medidores de la línea « PosiTector » ofrece capacidades similares a las de « medición », pero con una « exactitud » y una resolución superiores. Hay disponibles diversas sondas con rangos de medición de hasta 25 o 500 mils (625 µm–13 mm) y una selección de sondas para medir distintas formas. Con una « exactitud » de ±1 % y una resolución de 0,05 mil (1 micra), estos instrumentos se encuentran entre los más precisos del mercado. Otras características, como la función « memoria » y la capacidad de impresión, también resultan muy útiles para los clientes que desean registrar los resultados de « medición ». En función de la aplicación prevista, se ofrecen medidores y sondas personalizados, diseñados específicamente para medir en acero, aluminio o ambos tipos de metal. Estos instrumentos de calidad se utilizan en todos los aspectos de la producción de automóviles, la inspección de flotas y la reventa.
El PosiTector 200 tiene la capacidad única de medir sobre metales no metálicos como fibra de vidrio o plástico automotriz.
a. El PosiTector 200 B1 es la solución más económica y habitual para medir el «TOTAL espesor » del sistema recubrimiento .
b. El PosiTector 200 B3 es capaz de medir tanto el espesor TOTAL recubrimiento espesor como hasta tres espesores de capas individuales en un sistema multicapa.
El medidor de espesor de recubrimiento PosiTector 200 ultrasónico medidor mide sobre materiales no metálicos, como paneles de fibra de vidrio, parachoques de plástico y componentes interiores. Tiene un exactitud de ±3 % y una resolución de 0,1 mil (2 micras). Un sencillo menú medidor ajuste permite al operario ver la cantidad restante de capa transparente mientras se realiza el pulido.
Aprobado para su uso en el programa de equipamiento de concesionarios de BMW.
La espesor espesor , de la pintura sobre materiales exteriores de automoción, se mide mejor con instrumentos electrónicos portátiles. Existen tres tipos disponibles y la elección depende del tipo de recubrimiento, del material que se vaya a pintar y del tamaño y la forma de la pieza. Estos instrumentos utilizan técnicas de medición magnéticas, de corrientes parásitas o ultrasónico .
Dado que el acero es magnético, el espesor de la pintura espesor sobre el acero se mide con medidores magnéticos (ferrosos) que funcionan de forma mecánica o electrónica.
Losmedidores mecánicos utilizan un imán permanente, un muelle calibrado y una escala graduada. Midiendo la fuerza necesaria para arrancar el imán de la superficie revestida, se puede determinar una medida de espesor. Los medidores magnéticos de extracción de bajo costo proporcionan mediciones gruesas que resultan útiles para detectar el bondo u otros rellenos debajo de la pintura. Su uso por parte de los detallistas es limitado. La precisión suele ser de ±5% y los precios rondan los 350 dólares. Los detalles del producto están disponibles aquí.
Los medidores magnéticos electrónicos son mucho más habituales en el sector del cuidado del automóvil. Utilizan una presión constante sonda para proporcionar lecturas uniformes que no se ven afectadas por los diferentes operadores. Las lecturas se muestran en una pantalla de cristal líquido pantalla (LCD). Aunque la mayoría tiene un funcionamiento básico, algunos cuentan con opciones para almacenar medición los resultados, realizar análisis instantáneos de las lecturas y enviar los resultados a una impresora o a un ordenador para su posterior análisis. exactitud La precisión suele estar entre ±1 y 3 %, y los precios oscilan entre los 300 y los 1.000 dólares.
La «pintura» espesor sobre cualquier otro metal, como el aluminio, se mide mediante una técnica de corrientes parásitas. Cuando se acerca el sonda del instrumento a un metal (conductor) superficie, una bobina situada en el interior del sonda genera un campo magnético alterno que induce corrientes parásitas en la superficie del metal. Estas corrientes parásitas crean su propio campo electromagnético opuesto, que puede ser detectado por una segunda bobina adyacente.
Los medidores de corrientes parásitas (para metales no ferrosos) recubrimiento espesor tienen un aspecto y funcionan como los medidores magnéticos electrónicos. También utilizan una presión constante sonda y muestran los resultados pantalla en una pantalla LCD, con opciones para imprimir los resultados almacenados medición .
En este sector es relativamente poco habitual encontrar instrumentos que funcionen únicamente según el principio de las corrientes parásitas. Es más probable encontrar medidores que incorporen AMBOS principios —el magnético y el de las corrientes parásitas— en una sola unidad. Algunos simplifican la tarea de medición al cambiar automáticamente de un principio de funcionamiento a otro, en función del sustrato. Estas unidades «combinadas» suelen tener un precio que oscila entre los 400 y los 1.500 dólares.
Se utiliza una técnica de ultrasónico para medir la espesor de la pintura sobre sustratos no metálicos, como el plástico y la fibra de vidrio. La sonda del instrumento contiene un ultrasónico transductor que envía un pulso a través del recubrimiento. El pulso se refleja desde el sustrato hacia el transductor y se convierte en una señal eléctrica de alta frecuencia que se analiza para determinar recubrimiento espesor . En algunas circunstancias, se pueden medir capas individuales en un sistema multicapa. Los precios oscilan entre 1.800 y 4.000 dólares. Para obtener más información sobre este tipo de medición, haz clic aquí.
Aquí puedes encontrar una explicación detallada sobre estos y otros tipos de dispositivos de análisis de recubrimiento espesor .
1. Activa la función « medidor ».
2. Coloca el dispositivo « sonda » en posición HORIZONTAL sobre el « superficie » que se va a medir. MANTÉNLO FIJO. Cuando se calcula un « medición » válido, el « medidor » emite un pitido y se muestra el « medición ».
3. Levanta sonda at al menos 2 pulgadas (5 cm) de la superficie entre cada medición, O BIEN, deja sonda sobre la superficie en la misma posición para realizar mediciones continuas cada 2 segundos. No arrastres el sonda lateralmente sobre la superficie.
Para comprobar si medidor exactitud es fiable, sigue estos sencillos pasos:
1. Mide una pieza sin recubrimiento. Esta rápida comprobación del cero permite determinar si es necesario realizar un « ajuste » de calibración para el objeto concreto que se está midiendo.
2. A continuación, coloca las cuñas de plástico incluidas sobre el « superficie » sin recubrimiento y mídelas una por una para asegurarte de que el « medidor » pueda medir estos espesores conocidos dentro de los límites de tolerancia.
3. recubrimiento espesor Los modelos Standards están disponibles en diferentes tallas exactitud con precios que oscilan entre los 95 y los 345 dólares.
ultrasónico medición recubrimiento espesor funciona enviando una vibración a un mediante un , con la ayuda de un ultrasónico recubrimiento sonda agente de acoplamiento aplicado al . Cada instrumento incluye un frasco de gel de glicol común. Como alternativa, una gota de agua puede servir como agente de acoplamiento en superficies lisas y horizontales. superficie
Una vez aplicada una gota de acoplante en el superficie de la pieza recubierta, se coloca el sonda en posición horizontal sobre el superficie. Al presionarlo se inicia una medición. Al levantar el sonda cuando se oiga un doble pitido o cuando parpadee la luz indicadora verde, se guarda la última medición en la pantalla LCD. Se puede realizar una segunda lectura at el mismo punto manteniendo presionado el sonda sobre el superficie. Una vez finalizado el proceso, limpie el sonda y el superficie con un pañuelo de papel o un paño suave.
Para comprobar si medidor exactitud es fiable, sigue estos sencillos pasos:
1. Mediante la opción de menú «ZERO», el medidor de resistencia de la pila de combustible ( sonda ) debe ponerse a cero periódicamente para compensar tanto los efectos de las temperaturas extremas como el desgaste de la pila de combustible ( sonda ). (NOTA: A diferencia de un medidor de resistencia de la pila de combustible de tipo magnético o de corrientes parásitas ( medidor ), en el que la puesta a cero se realiza midiendo una pieza de metal sin recubrimiento, la puesta a cero de un medidor de resistencia de la pila de combustible de tipo de corriente de parásitos ( ultrasónico ) (medidor ) se lleva a cabo tomando una lectura de la resistencia de la pila de combustible ( medición ) mientras el medidor de resistencia de la pila de combustible ( sonda ) se mantiene en el medidor de resistencia de la pila de combustible ( air).)
2. A continuación, coloca las cuñas de plástico incluidas sobre una superficie dura y lisa superficie y mídelas una a una para asegurarte de que el medidor pueda medir estos espesores conocidos dentro de los límites de tolerancia.
3. Los patrones de calibración están disponibles con una mayor « exactitud », con precios que oscilan entre los 175 y los 345 dólares.
Los términos «mil» y «micra» son unidades de medición que utiliza la industria de la pintura para medir espesor.
En el sistema inglés, un mil es una milésima de pulgada (es decir, 1 / 1.000th o 0,001" o 1,0 mil). La industria de la galvanoplastia utiliza el término "mil" como sinónimo.
En el sistema métrico, una micra (μm) equivale a una milésima de milímetro (es decir, 0,001 mm).
Para convertir Mils a Micrones (Número de Mils) x 25,4 (es decir, 5 mils = 127 micras). Para convertir Micrones a Mils: (Número de Micras) / 25,4 (es decir, 254 micras = 10 mils).
Los medidores de espesor de pintura espesor miden simplemente la distancia (altura o espacio) entre la punta sonda y el metal base. No distinguen entre las capas que conforman esa distancia. Su cálculo espesor incluye el espesor de todas las capas (imprimación, color base y capas transparentes), cualquier material repintado, material de relleno, suciedad, etc. A menos que se realice una medición antes y después de aplicar cada capa, el usuario debe estimar el espesor de cada capa.
ultrasónico Los ecógrafos utilizan un ultrasónico transductor para emitir un pulso sonoro de alta frecuencia. El pulso se propaga hacia el recubrimiento a través de un gel de acoplamiento y se refleja en CUALQUIER superficie que presente una densidad diferente. recubrimiento espesor Las lecturas se obtienen midiendo el tiempo que tarda la señal ultrasónico en propagarse desde el sonda hasta la interfaz recubrimiento/sustrato y volver. El tiempo de recorrido se divide entre dos y se multiplica por la velocidad del sonido en el recubrimiento para obtener el espesor del recubrimiento.
ultrasónico Existen modelos que permiten medir tanto el espesor total del sistema espesor (como los medidores magnéticos y de corrientes de Foucault) como los espesores de cada una de las capas en un sistema de pintura multicapa. Los modelos más económicos están diseñados exclusivamente para su uso sobre materiales no metálicos, como el plástico.
La capa transparente es una pintura de polietileno sin pigmentos de color. espesor Su espesor suele oscilar entre 1,5 y 2,0 mils (35-50 micras). Es la capa final que aplican los fabricantes de equipos originales recubrimiento a un vehículo para proteger la capa de color (base) de las condiciones ambientales adversas, al tiempo que aporta profundidad y un aspecto brillante y duradero. Se raya con facilidad y, una vez dañada, es necesario repintar el vehículo, ya que el color base pierde su brillo y luminosidad. Además, la capa transparente protege la capa de pintura de color frente a la radiación ultravioleta (UVR).
Los fabricantes de automóviles especifican ahora que el espesor de la pintura espesor debe medirse antes y después de cualquier lijado en húmedo o pulido. Las mediciones deben realizarse con regularidad, ya que es prácticamente imposible apreciar cuánta pintura se está eliminando durante el proceso de pulido. El uso de un medidor de espesor de pintura espesor medidor aporta credibilidad a un profesional del detallado y también sirve como garantía frente a un «desgaste excesivo» de la capa transparente, lo que implicaría tener que volver a pintar el vehículo.
Por desgracia, no existe un valor objetivo absoluto, ni un « espesor » «correcto». Hay muchos fabricantes diferentes que producen numerosos modelos con una amplia variedad de formulaciones y especificaciones de pintura. Algunos vehículos pueden tener tan solo 3 mils (75 micras) de espesor total de pintura espesor en el techo, mientras que algunos todoterrenos pueden llegar a tener 17 mils (430 micras) en los paneles laterales. Algunos vehículos se repintan at en fábrica cuando se detectan defectos durante su fabricación. Sin embargo, lo habitual es que un vehículo recién salido de fábrica tenga un espesor de entre 4 y 7 mils (100–180 micras).
Lo importante es la uniformidad. Las mediciones realizadas en todo el panel solo deben mostrar pequeñas variaciones en espesor. Las zonas con una espesor reducida pueden ser motivo de preocupación. Las zonas con una espesor mucho mayor pueden indicar que es necesario volver a trabajar la pieza. Si el instrumento no muestra un medición , significa que el espesor supera el límite del medidory podría indicar la presencia de material de relleno y una probable reparación.
Aunque la mayoría de los sectores los denominan « recubrimiento »espesor , la industria del automóvil también utiliza nombres como «paint depth» medidor, «paint meter», «refinishing» medidor, «dry film» espesor «medidor » (DFT ), «paint» espesor medidor (PTG), «mil» medidor, «banana» medidor, «spot checker» o «paint» medidor. La ortografía puede ser estadounidense (medidor) o británica (medidor).
La mayoría de los instrumentos pantalla el principio de funcionamiento utilizado para obtener un medición. La letra «F» hace referencia a los metales ferrosos (p. ej.g, acero) e indica que se ha utilizado un principio magnético para obtener el valor mostrado medición. Las letras «N», «NF» o «NFe» hacen referencia a los metales no ferrosos (p. ej.g, aluminio, cobre, etc.) e indican que se ha utilizado un principio de corrientes parásitas para obtener el valor mostrado medición.
Los especialistas en detallado necesitan un medidor sencillo, con un buen exactitud de medición y una buena resolución para controlar la disminución espesor de la capa transparente durante el pulido. Sin embargo, los talleres de carrocería, los concesionarios, los pintores, los tasadores, los inspectores y los compradores profesionales de coches at en subastas utilizan instrumentos iguales o similares.
El término "calibrar" se utiliza a menudo de forma errónea. Para una definición completa, lea esto. La mayoría de la gente utiliza la palabra para decir "ajustar para que sea preciso". Los medidores de calidad se calibran automáticamente con regularidad y, por lo general, apenas requieren la intervención del usuario, excepto para reajustarlos si se modifican los ajustes de fábrica, ya sea de forma deliberada o accidental. La precisión de todos los medidores debe comprobarse regularmente midiendo un trozo de metal sin recubrir para asegurarse de que el medidor marca "0", y/o midiendo las cuñas de plástico incluidas cuando se colocan sobre el metal sin recubrir. Los instrumentos más baratos y de menor costo "derivan" y, por lo tanto, deben comprobarse antes de utilizarlos cada día. Las puntas de sus sondas se desgastan y sus componentes electrónicos tienen amplias tolerancias de funcionamiento. Cuando leen con error, es necesario que el usuario realice un ajuste de calibración de uno o dos puntos, tal como se describe en el manual de usuario. Se obtiene lo que se paga.
La respuesta es sí y no. Sí, el instrumento ofrece buenos resultados espesor sobre metales. Pero no, el instrumento es más caro que los medidores de metales, tiene menos exactitud que muchos otros y requiere gel de acoplamiento para realizar las mediciones. Por eso, por lo general, no se recomienda como instrumento «multiusos».
PosiTector 6000 — recubrimiento espesor Calibres para TODOS los sustratos metálicos
PosiTector 200 — ultrasónico recubrimiento espesor Calibres para sustratos no metálicos
PosiTest — Medidores magnéticos recubrimiento espesor para recubrimientos no magnéticos sobre acero
PosiPen — Desprendimiento magnético recubrimiento espesor medidor
Inspección de pintura automotriz - Medidores de pintura
recubrimiento espesor medición
Medidores ultrasónicos de espesor de revestimiento
Medición ultrasónica de espesor de la pintura - Sustratos de plástico
El cuidado de su medidor de espesor de revestimiento
medición Condiciones generales - recubrimiento espesor Calibres
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