DeFelsko fabrica un medidor de espesores por ultrasonidos portátil y no destructivo, ideal para medir el espesor de las ventanas de los aviones durante el proceso de restauración de las mismas.
Al evaluar los efectos del desgaste y la erosión en un sustrato, el objetivo principal es medir de forma no destructiva su espesor restante. Debido a las consideraciones de seguridad asociadas a las inspecciones de aeronaves, puede ser necesario un muestreo rápido y un registro de datos.
El ultrasonido PosiTector UTG C es ideal para la medición no destructiva del espesor del sustrato acrílico entre 1 y 50 mm (0,04 y 2,00"). La Figura 1 es una foto de aplicación de un técnico de reparación que usa un PosiTector UTG C para medir el espesor restante del sustrato de una ventana de avión en reparación. Al medir a través de la superficie de la ventana, es posible identificar áreas que han experimentado una erosión o desgaste significativo durante el vuelo debido al proceso de restauración de la ventana.
Figura 1 - Medición de las ventanas de los aviones
El PosiTector UTG C presenta varias velocidades de sonido preprogramadas para sustratos comunes. Al medir el grosor de las ventanas acrílicas, el usuario puede seleccionar "plexiglás" en el menú del medidor o, para obtener la mejor precisión, realizar un ajuste simple a un grosor de muestra conocido o velocidad del sonido. El PosiTector UTG C se puede ajustar a una amplia gama de velocidades de sonido que van desde 0.0492 a 0.393 mils / μs (1250 a 10000 m / s).
El PosiTector UTG La velocidad del sonido de aluminio preestablecida de C es ideal para medir el grosor de los paneles de aluminio en las alas de los aviones.
Cuando se requieren múltiples mediciones, la función de modo de escaneo del instrumento permite tomar 20 lecturas por segundo mientras la sonda acoplada se arrastra por la superficie de la ventana. El resultado es un mapa de espesor de alto detalle de la ventana. Como se muestra en la Figura 2, el modo de escaneo del instrumento muestra el número total de lecturas, así como las lecturas más altas y más bajas. Esto no solo proporcionará al usuario una muestra de las lecturas más delgadas y gruesas obtenidas del sustrato, sino que las lecturas también se pueden almacenar y descargar a PosiSoft software de computadora por el instrumento.
Para conocer los precios actuales o ordenar estos instrumentos, póngase en contacto con nosotros por teléfono (315) 393-4450, fax (315) 393-8471 o correo electrónico techsale@defelsko.com. Si necesita información técnica adicional o tiene preguntas relacionadas con su aplicación particular, le animamos a que aproveche nuestros años de experiencia para recomendar el mejor medidor para su aplicación.
Durante el funcionamiento normal de una aeronave, se forman microgrietas en la parte exterior de las ventanas de la cabina de pasajeros debido a elementos comunes como el polvo, la arena, la contaminación, el ácido volcánico en el aire y los compuestos de deshielo. Los programas de mantenimiento preventivo que reparan estas microgrietas antes de que sean visibles evitan los elevados costos de reparación y sustitución.
Global Aero Services ha patentado un sistema robótico accionado por ordenador que se utiliza para la restauración de ventanas, denominado Global CS1 Repair Machine. La CS1 se adhiere directamente a la superficie exterior del avión con ventosas. La CS1 tiene cuatro cabezales de pulido impregnados con fórmulas especiales que, mediante tomas y controles robóticos, se utilizan para pulir y eliminar las microgrietas de las ventanas. En aproximadamente 15 minutos, el CS1 es capaz de completar automáticamente la reparación de una ventanilla al tiempo que restablece la claridad de visión para el pasajero. Mientras el CS1 comienza a trabajar en la siguiente ventanilla, un operador simplemente limpia la ventanilla de los residuos restantes con un limpiador ligero y un paño suave.
Aunque el proceso de restauración de la ventana puede repetirse numerosas veces antes de sobrepasar las tolerancias sugeridas por el fabricante, sigue siendo necesario controlar el grosor restante de la ventana midiendo después de cada reparación. Estas inspecciones de seguridad son fundamentales en las aplicaciones aeronáuticas debido a los posibles acontecimientos catastróficos asociados a un fallo.
Teniendo en cuenta que los aviones de pasajeros pueden tener más de 200 ventanas por aeronave, y que el mantenimiento de las ventanas de la cabina está clasificado como el tercer costo de mantenimiento más alto del sector, se necesita un método rápido y asequible para medir el grosor de las ventanas. A diferencia de las mediciones mecánicas, las inspecciones por ultrasonidos pueden realizarse desde un lado de la ventana, dejándola en su sitio, lo que reduce los costos de mantenimiento y el tiempo de inactividad del avión.
El Global CS1 opera en Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777; Airbus 300 a 321; Fokker 100; Series MD80 y MD90; así como DC-8 y Dash-8. Debido a su naturaleza universal, el PosiTector UTG se puede utilizar para medir el espesor de la ventana restaurada en estos o en cualquiera de estos aviones.
