DeFelsko fabrica un medidor portátil y no destructivo ultrasónico espesor medidor que resulta ideal para medir el espesor de las ventanas de los aviones durante el proceso de restauración de las mismas.
A la hora de evaluar los efectos del desgaste y la erosión en un sustrato, el objetivo principal es medir de forma no destructiva su espesor restante. Debido a las consideraciones de seguridad asociadas a las inspecciones de aeronaves, puede ser necesario realizar un muestreo rápido y un registro de datos.
El ultrasónico PosiTector UTG C es ideal para la medición no destructiva del acrílico sustrato espesor con un espesor de entre 1 y 50 mm (0,04 y 2,00"). La figura 1 es una fotografía de una aplicación en la que un técnico de reparación utiliza un PosiTector UTG C para medir el espesor restante sustrato espesor de una ventanilla de avión que se está reparando. Al realizar la medición a lo largo de toda la superficie de la ventanilla, es posible identificar las zonas que han sufrido una erosión significativa durante el vuelo o un desgaste derivado del proceso de restauración de la ventanilla.
Figura 1 - medición de las ventanas de los aviones
El PosiTector UTG C cuenta con varias velocidades de sonido preprogramadas para los sustratos más habituales. Al medir la espesor de ventanas acrílicas, el usuario puede seleccionar «plexiglás» en el menú medidor o, para obtener mejores resultados exactitud, realizar una sencilla ajuste con una muestra espesor o una velocidad del sonido conocidas. El PosiTector UTG C se puede ajustar a un amplio rango de velocidades del sonido que abarca desde 0,0492 hasta 0,393 mils/µs (1250 a 10 000 m/s).
El preajuste « PosiTector » (UTG ) de C para la velocidad del sonido en el aluminio es ideal para medir el « espesor » de los paneles de aluminio en las alas de los aviones.
Cuando se requieren varias mediciones, la función «Scan» (Escaneo) modo del instrumento permite realizar 20 lecturas por segundo mientras se desplaza el sensor acoplado sonda por la ventana superficie. El resultado es un mapa de la ventana de gran detalle espesor . Tal y como se muestra en la figura 2, la función «Scan» (Escaneo) modo del instrumento muestra el número total de lecturas, así como la lectura más alta y la más baja. Esto no solo proporcionará al usuario una muestra de las lecturas más bajas y más altas obtenidas de sustrato, sino que las lecturas también pueden almacenarse y descargarse en un ordenador opcional PosiSoft software mediante el instrumento.
Para conocer los precios actuales o ordenar estos instrumentos, póngase en contacto con nosotros por teléfono (315) 393-4450, fax (315) 393-8471 o correo electrónico techsale@defelsko.com. Si necesita información técnica adicional o tiene preguntas relacionadas con su aplicación particular, le animamos a que aproveche nuestros años de experiencia para recomendar el mejor medidor para su aplicación.
Durante el funcionamiento normal de una aeronave, se forman microgrietas en la parte exterior de las ventanas de la cabina de pasajeros debido a elementos comunes como el polvo, la arena, la contaminación, el ácido volcánico en el aire y los compuestos de deshielo. Los programas de mantenimiento preventivo que reparan estas microgrietas antes de que sean visibles evitan los elevados costos de reparación y sustitución.
Global Aero Services ha patentado un sistema robótico controlado por ordenador que se utiliza para la restauración de ventanas, conocido como «Global CS1 Repair Machine». El CS1 se acopla directamente a la superficie exterior superficie de la aeronave mediante ventosas. La CS1 cuenta con cuatro cabezales de pulido impregnados con fórmulas especiales que, mediante sensores y controles robóticos, se utilizan para pulir y eliminar microfisuras de las ventanas. En aproximadamente 15 minutos, la CS1 es capaz de completar automáticamente la reparación de una ventana, restaurando así la claridad de la visión para el pasajero. Cuando la CS1 comienza a trabajar en la siguiente ventana, un operador simplemente limpia la ventana de los residuos restantes con un limpiador suave y un paño suave.
Aunque el proceso de restauración de la ventana puede repetirse numerosas veces antes de superar las tolerancias recomendadas por el fabricante, sigue siendo necesario supervisar el espesor o restante de la ventana mediante mediciones tras cada reparación. Estas inspecciones de seguridad son fundamentales en aplicaciones aeronáuticas debido a los posibles incidentes catastróficos asociados a un fallo.
Teniendo en cuenta que los aviones de pasajeros pueden tener más de 200 ventanas por aeronave, y que el mantenimiento de las ventanas de la cabina está clasificado como el tercer costo de mantenimiento más alto del sector, se necesita un método rápido y asequible para medir el grosor de las ventanas. A diferencia de las mediciones mecánicas, las inspecciones por ultrasonidos pueden realizarse desde un lado de la ventana, dejándola en su sitio, lo que reduce los costos de mantenimiento y el tiempo de inactividad del avión.
Global CS1 funciona en los modelos Boeing 727, 737, 747, 757, 767 y 777; en las series Airbus 300 a 321; en el Fokker 100; en las series MD80 y MD90; así como en el DC-8 y el Dash-8. Debido a su carácter universal, el PosiTector UTG puede utilizarse para medir la resistencia de la ventana restaurada espesor en estas aeronaves o en cualquier otra similar.
