DeFelsko fabrica un medidor de espesores por ultrasonidos portátil y no destructivo, ideal para medir el espesor de las ventanas de los aviones durante el proceso de restauración de las mismas.
Al evaluar los efectos del desgaste y la erosión en un sustrato, el objetivo principal es medir de forma no destructiva su espesor restante. Debido a las consideraciones de seguridad asociadas a las inspecciones de aeronaves, puede ser necesario un muestreo rápido y un registro de datos.
El ultrasonido PosiTector UTG C es ideal para la medición no destructiva del espesor del sustrato acrílico entre 1 y 50 mm (0,04 y 2,00"). La figura 1 es una foto de aplicación de un técnico de reparaciones que utiliza un PosiTector UTG C para medir el grosor del sustrato restante de una ventana de avión en reparación. Al medir en toda la superficie de la ventana, es posible identificar las áreas que han experimentado una erosión o desgaste significativo durante el proceso de restauración de la ventana.
Figura 1 - Medición de las ventanas de los aviones
El PosiTector UTG C dispone de varias velocidades de sonido preprogramadas para los sustratos más comunes. Cuando se mide el grosor de ventanas acrílicas, el usuario puede seleccionar "plexiglás" en el menú del medidor o, para obtener una mayor precisión, realizar un simple ajuste a un grosor de muestra conocido o a una velocidad del sonido. El PosiTector UTG C puede ajustarse a una amplia gama de velocidades del sonido que van de 0,0492 a 0,393 mils/µs (1250 a 10000 m/s).
La velocidad del sonido del aluminio preestablecida en el PosiTector UTG C es ideal para medir el espesor de los paneles de aluminio en las alas de los aviones.
Cuando se necesitan varias mediciones, la función de modo de exploración del instrumento permite realizar 20 lecturas por segundo mientras se arrastra la sonda acoplada por la superficie de la ventana. El resultado es un mapa de espesores muy detallado de la ventana. Como se muestra en la figura 2, el modo de exploración del instrumento muestra el número total de lecturas, así como las lecturas más altas y más bajas. Esto no sólo proporciona al usuario una muestra de las lecturas más finas y más gruesas obtenidas del sustrato, sino que el instrumento también puede almacenar y descargar las lecturas en el software opcional PosiSoft.
Para conocer los precios actuales o pedir estos instrumentos, póngase en contacto con nosotros por teléfono (315) 393-4450, fax (315) 393-8471 o correo electrónico techsale@defelsko.com. Si necesita información técnica adicional o tiene preguntas relacionadas con su aplicación particular, le animamos a que aproveche nuestros años de experiencia para recomendar el mejor medidor para su aplicación.
Durante el funcionamiento normal de una aeronave, se forman microgrietas en la parte exterior de las ventanas de la cabina de pasajeros debido a elementos comunes como el polvo, la arena, la contaminación, el ácido volcánico en el aire y los compuestos de deshielo. Los programas de mantenimiento preventivo que reparan estas microgrietas antes de que sean visibles evitan los elevados costes de reparación y sustitución.
Global Aero Services ha patentado un sistema robótico accionado por ordenador que se utiliza para la restauración de ventanas, denominado Global CS1 Repair Machine. La CS1 se adhiere directamente a la superficie exterior del avión con ventosas. La CS1 tiene cuatro cabezales de pulido impregnados con fórmulas especiales que, mediante tomas y controles robóticos, se utilizan para pulir y eliminar las microgrietas de las ventanas. En aproximadamente 15 minutos, el CS1 es capaz de completar automáticamente la reparación de una ventanilla al tiempo que restablece la claridad de visión para el pasajero. Mientras el CS1 comienza a trabajar en la siguiente ventanilla, un operador simplemente limpia la ventanilla de los residuos restantes con un limpiador ligero y un paño suave.
Aunque el proceso de restauración de la ventana puede repetirse numerosas veces antes de sobrepasar las tolerancias sugeridas por el fabricante, sigue siendo necesario controlar el grosor restante de la ventana midiendo después de cada reparación. Estas inspecciones de seguridad son fundamentales en las aplicaciones aeronáuticas debido a los posibles acontecimientos catastróficos asociados a un fallo.
Teniendo en cuenta que los aviones de pasajeros pueden tener más de 200 ventanas por aeronave, y que el mantenimiento de las ventanas de la cabina está clasificado como el tercer coste de mantenimiento más alto del sector, se necesita un método rápido y asequible para medir el grosor de las ventanas. A diferencia de las mediciones mecánicas, las inspecciones por ultrasonidos pueden realizarse desde un lado de la ventana, dejándola en su sitio, lo que reduce los costes de mantenimiento y el tiempo de inactividad del avión.
El Global CS1 funciona en los Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777; en los Airbus de la serie 300 a la 321; en los Fokker 100; en los MD80 y MD90; así como en los DC-8 y Dash-8. Debido a su carácter universal, el PosiTector UTG puede utilizarse para medir el grosor de las ventanas restauradas en estos o cualquier otro avión.
